航空剎車(chē)裝置試驗臺：風(fēng)阻制動(dòng)作為非黏著(zhù)制動(dòng)是現有高速列車(chē)制動(dòng)系統的重要補充，風(fēng)阻制動(dòng)裝置質(zhì)量較輕、結構簡(jiǎn)單，且具有空氣阻力與空氣流速兩次方成正比的特性，對原有車(chē)輛結構改動(dòng)較小且利用風(fēng)能，具有環(huán)保意義。在日本，以運行速度為500km/h為目標的超導磁浮列車(chē)、運行速度360km/h為目標的東日本鐵路E954新干線(xiàn)試驗車(chē)都有裝車(chē)實(shí)例。在國內，由南車(chē)青島四方與同濟大學(xué)合作設計的風(fēng)阻制動(dòng)裝置也在風(fēng)洞試驗中得
更新時(shí)間：2024-07-06
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航空剎車(chē)裝置試驗臺：
飛機起降過(guò)程持續時(shí)間只有短短的幾十秒，而機輪及剎車(chē)系統的工作環(huán)境極其復雜，容易受到各種因素的影響，這些都會(huì )導致剎車(chē)性能變差甚至無(wú)法正常工作。所以，如何將影響飛機剎車(chē)性能的問(wèn)題在地面進(jìn)行充分驗證和解決，使飛機機輪及剎車(chē)系統達到裝機條件和工作狀態(tài)，就要依靠先進(jìn)的系統檢測試驗手段來(lái)保證。
航空剎車(chē)裝置試驗臺航空輪胎、機輪剎車(chē)裝置機械慣量試驗臺在實(shí)驗過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行實(shí)際摩擦阻力、風(fēng)阻、慣量偏差補償,試驗數據偏差較大、不能反映實(shí)際的摩擦材料性能,該文提出了航空輪胎、機輪剎車(chē)裝置動(dòng)力試驗臺系統阻力和系統慣量補償新方法,標定試驗臺參數,并對結果進(jìn)行了分析。標定完成的試驗臺系統運行效果良好,試驗數據偏差由原來(lái)的5%減少到1%。
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