高速鐵路路基動(dòng)力加載裝置-疲勞震動(dòng)試驗

高速鐵路路基動(dòng)力加載裝置-疲勞震動(dòng)試驗、

電液伺服動(dòng)態(tài)作動(dòng)器、

恒壓變量伺服油源系統、

蓄水式冷卻塔、

多通道協(xié)調控制軟件和控制器。

反力架裝置和模型槽。

濟南恒樂(lè )興科儀器有限公司

高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置

高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置

 大型土工模型槽動(dòng)力加載裝置

多功能模型槽試驗測試系統

高鐵承載反力架作動(dòng)器 

本設備涉及高速鐵路模擬試驗技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種高速鐵路輪軌垂橫縱向力耦合加載模擬裝置。它包括反力架以及位于反力架下方的高速鐵路軌道模擬結構。

可以同時(shí)模擬列車(chē)實(shí)際運行時(shí)作用于軌道結構的垂向力、橫向力和縱向力，并且橫向力、垂向力和縱向力結合模擬其他方向的作用力，使得試驗結果更加貼合實(shí)際。

轉向架模擬機構模擬高速列車(chē)轉向架，垂向力和橫向力傳遞至轉向架模擬機構，可以模擬列車(chē)實(shí)際運行中垂向力和橫向力對軌道結構的作用。

而縱向力則通過(guò)鎖扣直接傳遞到鋼軌上，可以模擬列車(chē)實(shí)際運行中縱向力對軌道結構的作用。

作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的轉向架模擬機構，包括兩組安裝在高速鐵路軌道模擬結構中軌道上的輪對、垂直并對稱(chēng)安裝于所述輪對輪軸上的剛性分配梁，以及沿兩組輪對布設方向連接兩組輪對輪軸的輪對縱向連接桿；

所述軌道橫向施力機構是在反力架兩端分別安裝有一根斜撐，橫向作動(dòng)器通過(guò)水平固定裝置固定于其中一根斜撐上，橫向作動(dòng)器的作動(dòng)頭通過(guò)橫向傳力桿與輪對同軸連接；

所述軌道垂直施力機構就在反力架的橫梁上垂直安裝有一垂向作動(dòng)器，垂向作動(dòng)器的作動(dòng)頭置于剛性分配梁上；

所述軌道縱向施力機構是在反力架上固定有輪軸同向安裝的水平鋼桁架，水平鋼桁架上通過(guò)水平固定裝置安裝有縱向作動(dòng)器，縱向作動(dòng)器作動(dòng)頭通過(guò)鎖扣緊扣于鋼軌上。

高速鐵路路基動(dòng)力加載裝置-疲勞震動(dòng)試驗、

滿(mǎn)足試驗標準

1.1   TB/T1495.2《彈條I扣件 彈條》第5.1彈條參與變形測定。

1.2   TB/T2329《彈條疲勞試驗方法》第5條疲勞試驗方法。

1.3   TB/T3395.1《高速鐵路扣件第1部分通用技術(shù)要求》彈性墊層試驗方法。

1.4   TB/T3396.2《高速鐵路扣件系統試驗方法 第2部分組裝扣壓力測定》

1.5   TB/T3396.4《高速鐵路扣件系統試驗方法 第4部分組裝疲勞性能試驗》

1.6   滿(mǎn)足TB/T3396.4第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。

1.7   滿(mǎn)足TB/T3396.4第6部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。

1.8   滿(mǎn)足TB/T2491-94 扣件組裝疲勞試驗方法 第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。

1.9   滿(mǎn)足TB/T1878-2002第5部分關(guān)于循環(huán)載荷的要求。

設備組成：

一、加載臺架

l  框架式結構或者龍門(mén)結構；

l  工作臺帶T型槽，方便試驗件或工裝安裝；

l 反力支座，放置水平作動(dòng)器，高度可調節。

二、200kN作動(dòng)器

l  輸出力200kN；

l  單出桿雙作用，行程200mm；

l  拉壓力輸出相等，控制精度高；

l  可進(jìn)行拉-拉、拉-壓、壓-壓過(guò)零試驗；

l  采用高精度力傳感器和位移傳感器測量；

l  采用高頻響高精度伺服閥控制；

  l  安裝方式多樣，本系統配前球鉸后法蘭安裝。

三、50kN作動(dòng)器

l  輸出力±50kN；

l  單出桿雙作用，行程200mm；

l  拉壓力輸出相等，控制精度高；

l  可進(jìn)行拉-拉、拉-壓、壓-壓過(guò)零試驗；

l  采用高精度力傳感器和位移傳感器測量；

l  采用高頻響高精度伺服閥控制；

  l 安裝方式多樣，本系統配前球鉸后法蘭安裝。

四、油源

l  油源總流量2000L/min；

l  系統壓力21Mpa

l  系統總功率100kW；

l  水冷卻系統，外置冷卻部分客戶(hù)自備；

l  設計、節能設計；

  l 智能PLC控制和檢測。

五、伺服控制系統、多通道協(xié)調加載軟件