輪軌力標定測試儀

【簡(jiǎn)單介紹】

恒樂(lè )儀器 輪軌力標定測試儀
輪軌力標定檢測
輪軌橫向力檢測
輪軌垂向力地面檢測
輪軌力標定檢測儀
鋼軌測試法
反力架加載裝置

【詳細說(shuō)明】

恒樂(lè )儀器 輪軌力標定測試儀

恒樂(lè )儀器 輪軌力標定測試儀

輪軌水平力、垂直力地面測試

輪軌力標定檢測
輪軌橫向力檢測
輪軌垂向力地面檢測
輪軌力標定檢測儀
鋼軌測試法
反力架加載裝置

隨著(zhù)高鐵速度越來(lái)越快，對高鐵運行安全性提出了更高的要求，因此，監測列車(chē)車(chē)輛的運行狀態(tài)，確保列車(chē)的行車(chē)安全變得非常重要。

其中輪軌力測試在鐵路車(chē)輛運行中，對保障列車(chē)行車(chē)安全具有非常重要的意義，能否準確地檢測輪軌力，將直接關(guān)系到對列車(chē)的蛇行失穩、車(chē)輪踏面擦傷、超偏載等危險運營(yíng)狀態(tài)的判斷。

現有的輪軌力測試方法主要有兩種，輪對測試法和鋼軌測試法。

*種測試法是將安裝有傳感器的測力輪對替換掉原來(lái)的普通輪對，可實(shí)現對輪對垂向力和橫向力的實(shí)時(shí)監控，此方法是直接準確、測量精度蕞高的方法，但是測試成本較高；

鋼軌測試法也叫地面測試法，它主要是將傳感器粘貼在鋼軌上，通過(guò)采集設備獲取列車(chē)通過(guò)時(shí)鋼軌的動(dòng)態(tài)響應，從而獲得輪軌力。

鋼軌測試法是按照鐵道行業(yè)標準TB/T 2489-2016進(jìn)行測試，應變片采用成90°正交的阻值為120Ω的應變花，按照標準要求組成惠斯通全橋，標定，然后測試，整個(gè)過(guò)程并不復雜，但是要測得準確完整的數據，需要注意以下幾點(diǎn)：

1）貼片。貼片時(shí)需要事先打磨光滑，然后按照標準要求標記貼片位置，可以預先做一個(gè)工裝，用于標記應變片粘貼位置，貼片時(shí)特別注意應變花的方向，以及避免氣泡的產(chǎn)生。貼片完成后用萬(wàn)用表進(jìn)行測試，保證應變花完好。

2）組橋。輪軌力測試的不同普通惠斯通電橋之處在于整個(gè)橋路使用了8個(gè)應變片，且其排列具有標準的順序，因此，在組橋時(shí)，對8個(gè)應變片和16條引腳進(jìn)行編號，并做好接線(xiàn)配置表，現場(chǎng)接線(xiàn)時(shí)，嚴格按照接線(xiàn)表進(jìn)行接線(xiàn)，提高現場(chǎng)效率和準確率。

3）標定。使用標準標定設備進(jìn)行標定

4）干擾。輪軌力測試，特別是高鐵線(xiàn)路測試時(shí)，高鐵過(guò)車(chē)時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射干擾很容易對測試信號造成影響，使原本就很小的水平力，因干擾而無(wú)法分辨實(shí)際測試信號，因此，如何避免干擾非常關(guān)鍵。

干擾信號有三個(gè)來(lái)源：前端應變片、空間輻射和不“干凈”電源。前端應變片問(wèn)題，應變片絕緣不充分會(huì )將軌道電壓引入采集設備，產(chǎn)生干擾，甚至燒毀儀器，因此在完成應變片粘貼后需要測試絕緣電阻，且絕緣電阻應大于20MΩ；不“干凈”電源問(wèn)題，會(huì )給系統引入工頻干擾，解決的方法，更換質(zhì)量較好的隔直適配器或者使用直流電源；空間輻射問(wèn)題是較常見(jiàn)的引起干擾的原因，解決該問(wèn)題的方法，不僅僅是使用屏蔽電纜線(xiàn)，還需要將屏蔽電纜線(xiàn)單端接地，即將電纜屏蔽線(xiàn)與采集儀機殼連接，并接入“標準地”。

輪軌力地面測試是比較容易實(shí)現的測試輪軌力的方法

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