足尺路面加速加載測試系統-濟南恒樂(lè )興科

足尺路面加速加載測試系統-濟南恒樂(lè )興科

足尺路面加速加載測試系統-濟南恒樂(lè )興科

一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
該系統主要用于各種混凝土構件、橋梁、板、柱、節點(diǎn)類(lèi)，或大型鋼結構、混凝土結構件、橋梁、各種鋼構桁架、橡膠支座等大型構件進(jìn)行動(dòng)態(tài)態(tài)壓縮試驗及靜載、動(dòng)載性能測試和動(dòng)載疲勞壽命測試。是目前質(zhì)檢、科研、高校、建筑、公路、鐵道、橋梁、汽車(chē)、機械、核電、水利、港口、隧道、煤炭等行業(yè)疲勞性能檢測領(lǐng)域，應用范圍廣泛、性能可靠、運行成本低廉的疲勞壽命測試系統。該系統配備相應功能附具實(shí)現對扣件組裝、鋼絞線(xiàn)錨具、各類(lèi)彈簧、索具、吊具、圓環(huán)連、鋼軌及其焊接接頭、汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)前后橋、機車(chē)轉向架及各種大型構件的靜載、動(dòng)載性能測試和動(dòng)載疲勞壽命測試。
二、設計依據
2.1《GB50152-1992混凝土結構試驗方法標準》； 
2.2《GB/T14370-2007預應力筋用錨具、夾具和連接器》； 
2.3《GB/T12718-2001礦用高強度圓環(huán)連》； 
2.4《GB6946-1993鋼絲繩鋁合金壓制接頭》； 
2.5《GB/T2611-2007試驗機通用技術(shù)要求》； 
2.6 歐洲標準《EN 13146-4:2002鐵路應用-軌道-扣件系統試驗方法》； 
2.7《TB/T2491-1994扣件組裝疲勞試驗方法》； 
2.8《TB/T2326-1992預應力混凝土簡(jiǎn)支梁彎曲疲勞試驗方法扣件組裝疲勞試驗方法》 
2.9《TB/T3193-2008鐵路工程預應力筋用錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》； 
2.10 《TB/T1878-2002預應力混凝土枕疲勞試驗方法》； 
2.11 《TB/T1354-2005鋼軌實(shí)物彎曲疲勞試驗方法》； 
2.12 《TB/T1632-2004鋼軌焊接》； 
2.13 《鐵道部客運專(zhuān)線(xiàn)扣件系統技術(shù)條件》 
2.14 《JGJ85-2002預應力筋用錨具技術(shù)規程》； 
2.15 《JT/T329.2-1997 公路橋梁預應力鋼絞線(xiàn)用錨具、連接器試驗方法及檢驗規則》； 

三、產(chǎn)品組成
電液式脈動(dòng)疲勞試驗機主要由一臺脈動(dòng)液壓站（主機）、測控系統、一只高響應低阻尼作動(dòng)器、一個(gè)自平衡門(mén)式試驗加載框架、全數字測控系統、計算機數據采集與處理系統、液壓管路連接系統套、試件斷裂破壞緊急保護停車(chē)裝置、相關(guān)附具配件等組成。

足尺路面加速加載測試系統-路基加載試驗

四、主要技術(shù)指標：
1、反力架立柱軸心距2m-10米，高度2m-10米；
2、系統試驗通道數：1-10 個(gè)；
3、工作頻率范圍：2—8Hz,無(wú)級可調；
4、脈動(dòng)器排量：0-800mL／次；
5、疲勞試驗通道數：1-10個(gè)，管路配有開(kāi)關(guān)裝置，可進(jìn)行單點(diǎn)或多點(diǎn)的同步疲勞試驗；
6、配帶作動(dòng)器1-10只：
（1）zui大靜態(tài)試驗力：10KN-20000kN；
（2）zui大動(dòng)態(tài)試驗力：10KN-10000kN；
（3）活塞zui大行程： 100-800mm；
該設備為定制產(chǎn)品，具體要求請。
 

五、設備描述：
足尺移動(dòng)式道路路面結構脈動(dòng)疲勞測試系統采用電液式脈動(dòng)加載技術(shù)對各種路面結構進(jìn)行力學(xué)測試和動(dòng)態(tài)加載模擬，包括進(jìn)行路基結構的承載和抗疲勞能力測試。試驗機的作動(dòng)器采用兩個(gè)足尺汽車(chē)輪胎為加載工具，可以對被測試路面在2-8Hz的頻率范圍內進(jìn)行正弦波形的單向動(dòng)態(tài)加載試驗。每個(gè)作動(dòng)器的加載作用力為0-250KN。試驗機可以用于開(kāi)展整個(gè)路面結構在不同荷載（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）下的應力分布、應力～應變響應、路面結構和材料的本構關(guān)系、以及整體結構的破壞和薄弱環(huán)節分析。
   足尺移動(dòng)式道路路面結構脈動(dòng)疲勞測試系統是國內zui優(yōu)秀的道路足尺性能測試系統，該系統采用電液式脈動(dòng)加載技術(shù)對各種路面結構進(jìn)行力學(xué)測試和動(dòng)態(tài)加載模擬，包括進(jìn)行路基結構的承載和抗疲勞能力測試。試驗機的作動(dòng)器采用兩個(gè)足尺汽車(chē)輪胎為加載工具，可以對被測試路面在2-8Hz的頻率范圍內進(jìn)行正弦波形的單向動(dòng)態(tài)加載試驗。每個(gè)作動(dòng)器的加載作用力為0-250KN。試驗機可以用于開(kāi)展整個(gè)路面結構在不同荷載（動(dòng)態(tài)、靜態(tài)）下的應力分布、應力～應變響應、路面結構和材料的本構關(guān)系、以及整體結構的破壞和薄弱環(huán)節分析。
    系統配備適當的加載板可用于對各種大型零部件如混凝土結構件、鋼軌、橋梁構件、各種桁架、汽車(chē)構件及其它各種大型構件進(jìn)行靜態(tài)壓縮試驗及單向動(dòng)態(tài)脈動(dòng)疲勞試驗；還可用于預應力混凝土用鋼絞線(xiàn)、預應力筋用錨具等進(jìn)行疲勞荷載性能試驗。
    系統主要有PLD系列電液式脈動(dòng)疲勞脈動(dòng)試驗機、HLXK-Test全數字測控系統、2個(gè)250kN或500KN或1000KN高響應低阻尼作動(dòng)器、移動(dòng)式路面加載框架、移動(dòng)機構控制系統、計算機數據測控處理系統、管路及附具等組成。

     通過(guò)室內軌道一路基系統動(dòng)力加載足尺試驗、離散元仿真分析，研究了不同波長(cháng)、幅值的余弦型路基不均勻沉降對有砟軌道變形的影響；并結合鋼軌連續彈性點(diǎn)支承模型，引入描述路基不均勻沉降的非線(xiàn)性邊界條件及相關(guān)假定條件，提出了路基不均勻沉降引起軌面變形的計算方法，并通過(guò)室內足尺試驗結果給予驗證。
      通過(guò)設計1：1的室內有砟軌道路基系統模型試驗，采用激振設備近似模擬列車(chē)荷載長(cháng)期作用，對路基不均勻沉降引起的有砟軌道累積變形情況進(jìn)行研究，分析有砟軌道變形穩定、軌枕空吊現象出現前后路基不均勻沉降與軌道變形之間的關(guān)系，為研究路基不均勻沉降對有砟軌道的影響提供試驗數據。
      設計了三組試驗，每組試驗分三種工況，分別表示三種不同大小的路基不均勻沉降。分別觀(guān)測了：①軌枕與道砟脫空條件下，不同路基不均勻沉降大小對軌道結構的影響；②軌枕從不出現空吊到出現空吊現象過(guò)程中，路基不均勻沉降大小對軌道結構的影響；③軌枕與道砟不發(fā)生脫空條件下，路基不均勻沉降對軌道結構的影響。

路面加速加載試驗系統
直線(xiàn)式加速加載試驗設備-重力加載方式
足尺路面加速加載試驗設備
路面加速加載反力架
環(huán)形路面加速加載試驗系統

足尺路面加速加載試驗系統